Der kleine Q, an den ich mich erst mal vorsichtig `rangetraut habe, war denn auch mit dem landesüblichen 1,6-Liter-Diesel ausgestattet, der 116 PS leistet, was wohl die Standardleistung in dieser Klasse ist. Und trotzdem hat er es bei einer nicht mal üppigen Testwagenausstattung schnell noch über die 40.000-Euro-Marke geschafft. Mit MwSt., logisch, denn wer kann schon als Otto-Normalverdiener die Mehrwert-Steuer ans Finanzamt wegdrücken?

 

Dafür bekommt man eben jenen 116-PS-Diesel, der auch in anderen Klein-SUVs rumnagelt; wie z.B. bei den weiteren Konzern-Abhängigen der „Volks“-wagen-Sippe Seat, Skoda und VW selbst. Bleiben also die markenspezifischen Vor- oder Nachteile der jeweiligen Hersteller, die entsprechend zusammengestellt werden können. Und bei Audi und dem kleinen Q sind das hauptsächlich komfort- und design-orientierte Accessoires, weniger die sportlichen fahrwerks- und leistungsbestimmenden. Und natürlich ein paar sicherheitsrelevante Zutaten. Und natürlich das quattro-feeling bei all jenen Q2s, die mit dem Allradantrieb serienmäßig oder gegen Aufpreis ausgestattet sind. Hatte ich nicht, aber auch der Zweirad-Antrieb an der Vorderachse war für den Hausgebrauch ausreichend, solange das Wetter so mild und regnerisch war wie heutzutage den ganzen Winter und zuvor fast an jedem Herbsttag. Kommt’s aber so wie vor kurzem in den Alpen, braucht man härteste Winterausstattung, also Antrieb auf allen Rädern, schlupfgesteuert und natürlich mit Winterreifen, vorzugsweise in Ketten.

 

Ansonsten kann der bislang kleinste Q mehr als der Testwagen, wenn man die Ausstattungsliste liest. Und wer die nötigen Scheine griffbereit hat, kann an technischen  und Sicherheits-Attributen sowie Komfort-Accessoires bestimmt alle loswerden. Dann führe sich der Q2 auch wie sein größter Bruder sicher genauso mühelos wie ein autonomes Fahrzeug, wenn man ihm traute; genauso sanftmütig wie ein luftgefederter und genauso geräuschlos wie ein elektrischer. Ist aber noch Zukunftsmusik für die kommende Jahre und wahrscheinlich noch Jahrzehnte. Zwischenzeitlich quälen wir uns mit Diesel-Software-updates rum und warten auf die flächendeckende Einführung des SCR-Kats, der die Luft angeblich so rein machen soll wie auf den schmelzenden Polkappen. Wenn’s denn mit dem Klimawandel so schleppend weitergeht, wie eben erst von der stuhlklebenden Kanzlerin versprochen (hat sie das von ihrem früheren Gönner und späterem Feindbild Vorgänger?)

Aber zurück zum Q2. Der fährt sich angenehm zügig, will aber fleißig geschaltet werden. Da leidet die ruckfreie Fahrt runter, wäre aber sicher mit einem der fleißigen Doppelkupplungsgetriebe behebbar. Kostet eben. Dafür gab’s im Testwagen automatisches Klima, automatisch abblendende Innenspiegel (gibt’s die blendenden überhaupt noch?), elektrische Außenspiegel, Lichtpaket, Technologiepaket (was da drin ist, konnte ich nicht ergründen, bestimmt aber die Stopp-Start-Automatik – ja! Zu erst stoppt er ja, dann startet er wieder — ) Assistenzpaket, Ablage- und Gepäckraumpaket (wo man alle Aufpreis-Pakete dann unterbringen konnte…), Audi sound, Audi phone, Audi connect usw. und ein bißchen Dekorlack und Aluminium-Optik. Und weit geöffnete Nüstern links und rechts des Single-Frames und dem optisch angedeuteten Unterfahrschutz vor, sowie eine schwarz-lackierte C-Säule und unter dem Kofferraum als antipode von vorn die Heck-Unterfahrschürze, wie vorne auch aus Alu oder edelstahl-farben lackiert. 

 

Insgesamt war der kleine q ein kleiner quereinsteiger in die Welt der allradgetriebenen  mit den Audi-quattro-Genen. Aber quattro kostet eben viiieel mehr, drum hat der kleine mehr Lifestyle und aber trotzdem seinen Preis: komplett, wie er vor der Tür stand, mit Mehrwertsteuer knapp über 41.000 €.

 

mpp

 

 

 

 

 

Preis der Basis-Ausführung des Testwagens:  28.200 Euro

Preis der sonderausgestatteten TW-Ausführung:  ca. 40.200 Euro