Der Saisonauftakt der ADAC RAVENOL Nürburgring Langstrecken-Serie wurde abgesagt. Niedrige Temperaturen und Schneefall hatten zunächst den Start zum Zeittraining verzögert. Die Streckenbedingungen besserten sich, nicht jedoch die Temperaturen. Die in der NLS engagierten Reifenhersteller rieten der VLN von der Durchführung der 71. ADAC Westfalenfahrt ab. Die Rennleitung folgte schließlich der Empfehlung.

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Der endgültigen Absage um 10.45 Uhr vorangegangen waren zwei Teammanager-Meetings um 8.30 und 10 Uhr, in der die Verantwortlichen der VLN das Feedback der Teams einholten. „Auch wenn die Entscheidung am Ende bei uns liegt, war es uns wichtig, die Situation mit den Teilnehmern zu besprechen“, sagt Christian Vormann, Sportleiter der VLN. „Nach einer Inspektionsrunde hat die Rennleitung entschieden, dass die Strecke befahrbar ist. Die Seitenstreifen waren frei von Schnee und es trocknete langsam ab. Seitens der Teams waren die Meinungen gemischt. Eine Abstimmung ergab eine geringe Mehrheit, die Veranstaltung durchzuführen. Am Ende hat die Warnung der Reifenindustrie den Ausschlag zur Absage gegeben.“

Abb. 3

Zweiter Lauf mit vielen Zuschauern

Der zweite Lauf der ADAC RAVENOL Nürburgring Langstrecken-Serie fand am darauffolgenden Wochenende statt. Am 21. März kehrte dann u.a. Formel 1-Weltmeister Max Verstappen mit einem Mercedes AMG GT3 in die Grüne Hölle zurück. Die Rückkehr von Max Verstappen lockte viele Zuschauer an. Es gab lange Staus und volle Parkplätze. Kein Wunder bei dem nunmehr schönen Eifelwetter. Und die Zuschauer wurden nicht enttäuscht. Max Verstappen startete von der Pole und führte auch das 130 Rennfahrzeuge starke Feld an. Es war ein Rennen der Extraklasse. Formel 1-Weltmeister Max Verstappen feierte seine Premiere im Mercedes AMG GT3. Gemeinsam mit Daniel Juncadella und Jules Gounon überquerte er nach vier Stunden als Erster die Ziellinie – ein Debüt nach Maß, das jedoch ein unerwartetes Nachspiel haben sollte.

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Rund zwei Stunden später folgte die Ernüchterung. Bei der routinemäßigen Auswertung der sog. Tyre-App durch die Technikkommission stellte sich heraus, dass das Team am Renntag sieben statt der erlaubten sechs Sätze Reifen verwendet hatte. Die Sportkommissare waren so gezwungen, das Fahrzeug zu disqualifizieren. Den Sieg erbten Dan Harper und Jordan Pepper im BMW M4 GT3 von ROWE Racing. Großes Enttäuschen beim Weltmeister! Doch er kommt bald wieder zum legendären Nürburgring und will auch beim berühmten 24h-Rennen starten.

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Dritter Lauf mit 135 Startern

Am zweiten Aprilwochenende gab es bereits den dritten Lauf in dieser Saison mit 135 gemeldeten Rennwagen und ein paar Starfahrern (u.a.Wittmann, Ludwig II; Eng, Güzen, und auch Rennfahrern aus aller Welt (u.a. Argentinien, Chile, Georgien, Türkei, USA, Japan, Rumänien oder auch Schweden). Unter den Startern waren auch zwei DTM Champions, dabei der letztjährige DTM Meister Ayhancan Güven aus der Türkei und Nico Wittmann. Über 4 Stunden ein spannendes Rennen, das letztendlich durch eine andere Stallregie des SiegerTeams Schubert Motorsport aus Oschersleben entschieden wurde – es siegt wie im zweiten Lauf wieder ein BMW M4 GT4 EVO. Zweiter wurde der Manthey-Porsche, der vom 16 Startplatz ins Rennen ging und sich förmlich durch das Feld „durchpflügen“ musste.

Besonderes Augenmerk lag zudem auf den beiden spektakulären HWA EVO.R in der Klasse SP-X. Das Trio Luca Ludwig, Jami Green und Lance David Arnold brachte den Boliden nach einer soliden Leistung auf dem 18. Gesamtrang ins Ziel.  Der HWA EVO ist ein extrem exklusiver, moderner „Restomod“ (ein nicht mehr im Bau befindliches ‚Altauto‘ wird mit modernster Technik versehen) des Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II, entwickelt von der HWA AG. Auf 100 Exemplare limitiert bietet der viersitzige Sportwagen modernste Technik (3,0-Liter-V6-Biturbo, ca. 500+ PS) in einer ikonischen Karosserie. Der Preis liegt bei ca. 850.000 Euro, Auslieferungen beginnen 2026.

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Schwerer Unfall beim Qualifying 24h-Rennen 2026

Beim ersten Rennen der ADAC 24h Nürburgring Qualifiers (18. April 2026) gab es in der Startphase einen schweren Unfall mit sieben beteiligten Teilnehmern im Bereich „Klostertal“. Nach der Kollision mehrerer Fahrzeuge unterbrach die Rennleitung den Lauf unverzüglich um die umfangreichen Bergungs- und Rettungsmaßnahmen zu ermöglichen. Trotz der unmittelbar eintreffenden Hilfe konnten die Notfallmediziner nach der erfolgten Bergung aus dem Fahrzeug den beteiligten Pilot Juha Miettinen (FIN – 66 Jahre) nicht retten, der Fahrer verstarb im Medical Center, nachdem alle Reanimationsversuche erfolglos blieben.

Abb. 11

Termin vormerken

Es werden weitere fünf VLN/NLS-Läufe stattfinden. Am Wochenende vom 14. bis 17. Mai findet das 24h-Rennen statt mit Qualifying am 17.bis-19.April. Das Abschlussrennen im Jahr 2026 wird am 10.Oktober durchgeführt.Traditionsgemäß wird der Regionalkreis West wieder dabei sein. Termin bitte vormerken.

Autor: Klaus Ridder; Abbildungen; Klaus Ridder , VLN / NLS

Abb. 1: Pflanzgarten – Einführungsrund: Bevor es losgeht, eine Runde hinter einem Safety Car, hier im Streckenabschnitt „Pflanzgarten“ (Quelle: Klaus Ridder)

Abb. 2: Tote Hose: Das Eifelwetter ist für Kapriolen bekannt. „Tote Hose“ auf der Start- und Zielgeraden bei Temperaturen um die 0 Grad. Die Folge war eine Rennabsage (Quelle: NLS TV).

Abb. 3: BMW Premiere: Mal was anderes – ein BMW Kombi war auch dabei. Allerdings verbirgt sich darunter ein echter GT3 – Rennwagen – hier mit einer Kombi Silhouette (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 4: Kam, sah und siegte: Der vierfache F1-Weltmeister Max Verstappen (Mercedes AMG) kam, sah und siegte. Er wurde allerdings disqualifiziert, weil das Team den GT3-Renner mit 7 statt der vorgeschriebenen 6 Reifesätze ausrüstete (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 5: Ausfälle: Bei mehr als130 gestarteten Rennfahrzeugen kommt es immer wieder zu Ausfällen durch Unfälle oder technische Probleme. Abschleppwagen sind ständig im Einsatz (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 6: BMW Sieg: Nach der Disqualifikation des Verstappen-Mercedes wurde das BMW Team zum Sieger erklärt. Hier ausgangs Schwalbenschwanz mit „3 Rädern“ (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 7: Premiere Mercedes: Auch dieser Mercedes (MB) hatte Premiere und landete auf dem 16. Platz. Aufgebaut ist dies „Altauto‘“ auf der Basis des MB 190. 100 Stück sollen davon gebaut werden – Stückpreis mehr als 800.000 Euro (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 8: Freunde: Zu bewundern sind die vielen Marshals, die bei Wind und Wetter rund um die Uhr für die Sicherheit der Rennveranstaltung sorgen. Hier meine Freunde im Streckenabschnitt „Pflanzgarten“ (Quelle: Geschi Ridder).

Abb. 9: Lieblingsplatz: Beliebter Zuschauerplatz ist der Streckenabschnitt „Brünnchen“. Neu: Man zahlt hier mittlerweile auch 25 Euro Eintritt und 10 Euro Parkgebühren (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 10: Buch: Klaus Ridder nutzt die Gelegenheit, sein Nürburgringbuch mit dem neuen Titel ‚Mein Nürburgring 100 Jahre Rennstrecke – 70 Jahre live dabei‘ vor der Kulisse der Rennstrecke zu präsentieren (Quelle: Geschi Ridder)

Abb. 11: Trauer: Gedenkminute für den verstorbenen Juha Miettinen vor dem Start des zweiten Rennens am Sonntag, 19. April. (Quelle : VLN/NLS)

Das Audi Museum in Ingolstadt ist immer eine Reise wert. Geöffnet hat das Audi Museum mobil im Audi Forum montags bis freitags zwischen 9 und 17 Uhr, an Samstagen, Sonn- und Feiertagen von 10 bis 16 Uhr geöffnet. Ansonsten kann man die Sonderausstellung „Grand Prix Legenden“ jederzeit in der Audi Tradition App erleben. Sie ist kostenlos downloadbar im App Store und im Google Play Store.

Stimmen zur Sonderausstellung

Mit dem Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 betritt Audi Neuland. So markiert dieser Schritt den direkten Werkseinstieg unter eigener Marke. Gleichzeitig blickt die Marke mit den vier Ringen auf eine erfolgreiche Motorsporthistorie zurück: unvergessen beispielsweise die historischen Siege in der Rallye-Weltmeisterschaft, die Erfolge in der DTM und auf der Rundstrecke in den USA sowie die 13 Siege beim härtesten Langstreckenrennen der Welt, den 24 Stunden von Le Mans. Bereits in den 1920iger Jahren fährt die Vorgängermarke NSU bei Grand-Prix-Rennen ganz oben aufs Podium und die legendären Silberpfeile der Auto Union prägen in den 1930iger Jahren die damalige Top-Liga des Rennsports.

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Die Ausstellung blickt zunächst bis in die frühe Grand-Prix-Zeit zurück, beleuchtet anschließend die Ära der Auto Union Silberpfeile und spannte den Bogen der 75jährigen Geschichte der Formel 1 von den frühen Nachkriegsrennwagen bis in die heutige Zeit. Stefan Trauf, Leiter Audi Tradition, erläutert das Konzept: „Mit unserer Sonderausstellung Grand Prix Legenden wollen wir allen Fans die Winterpause in der Formel 1 verkürzen und präsentieren bis zum ersten Rennen der neuen Saison viele spektakuläre Exponate aus der Geschichte der Königsklasse.“ Dabei werden nicht nur Formel 1-Fans in der Ausstellung auf ihre Kosten kommen, sondern alle, die Freude am historischen Rennsport haben. Und so ist Kurator Stefan Felber besonders stolz auf den Renault AK 980 CV: „Er ist der Opener unserer neuen Sonderschau. Mit ihm gehen wir zurück in die frühe Grand-Prix-Zeit.“ So schreibt am 26. Juni 1906 der französisch-ungarische Rennfahrer Ferenc Szisz am Steuer eines solchen 90-PS-Renault Motorsportgeschichte. Der damals 33-jährige Ingenieur gewinnt den Großen Preis von Frankreich. Dieser gilt als das erste jemals ausgetragene Grand-Prix-Rennen überhaupt. Ausstellungsmacher Stefan Felber ergänzt: „Das Originalfahrzeug existiert leider nicht mehr. Wir haben uns aber einen detailgetreuen Nachbau der Vintage Classic Car Collection aus Holland ausleihen können.“ Die neue Sonderausstellung zeigt aus der frühen F1-Zeit zudem einen Talbot T26 C mit Reihen-6-Zylinder-Saugmotor und 240 PS. Insgesamt fünf Talbot Lago T26 C sind beim allerersten Formel 1-Rennen, dem Großen Preis von Großbritannien am 13. Mai 1950 in Silverstone, an den Start gegangen.

Audi in der Formel 1 seit März 2026

Audi steigt mit einem vollkommen neuen Rennwagen, dem Audi Revolut F1, in den Formel-1-Zirkus ein und hat dazu den Sauber-Rennstall aus dem schweizerischen Hinweil übernommen – mit den Fahrern Niko Hülkenberg und Gabriel Bartoleti. Der Saisonstart 2026 fand am Wochenende des 6. bis 8. März beim Australischen Grand Pix in Melbourne statt. Hülkenberg hatte technische Probleme und konnte gar nicht erst starten. Das Ergebnis beim ersten Lauf beim Großen Preis von Australien kann sich dennoch sehen lassen: Bortoleto landete auf dem 9. Platz im 24 Rennwagen starken Feld. Übrigens: Im Audi Museum selbst zu sehen war nur ein „Show-Car“ des Audi Revolut F 1 aus dem Jahre 2022. Und überhaupt: Der Einstieg von Audi in die Formel 1 mag ein Risiko sein, zumal es der deutschen Autoindustrie nicht gut geht. Aber die Königsklasse des Motorsports bringt bekanntlich einen großen Werbefaktor mit – und das kann sich durchaus rechnen. 

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Resümee

Eine Ausstellung mit Grand-Prix-Rennwagen aus nahezu 100 Jahre Grand-Prix-Geschichte, dabei 97 Jahre AUDI Tradition, besuchen zu können – da kommt Freude auf. Allerdings endete die Sonderausstellung mit Beginn der F1-Saison 2026 – schade.

Autor und Abbildungen Klaus Ridder

Aufmacherbild: Rundblick: Die Ausstellungshalle des Audi Museums umfasst drei Etagen in einem Rundbau.

Abb. 1: Audi F1: Die Ingolstädter stiegen im März 2026 mit einem eigenen Werksteam, dem Audi Revolut F1 Team, in den Formal 1-Zirkus ein. Hier ein „Showcar“

Abb.: 2: NSU: Aus der historischen Fahrzeugsammlung der Audi AG stammt der NSU 6/60 PS. Das erste Sechszylindermodell der Neckarsulmer leistet 60 PS, wiegt 830 Kilogramm und bringt es in der Spitze auf 175 km/h.

Abb. 3: Auto Union: In der Sonderausstellung „Grand Prix Legenden“ sind Auto Union Grand-Prix-Rennwagen Typ A, Typ C und Typ D der 1930er Jahre zu sehen – allerdings alles Nachbauten, weil die Originale in Russland „verschwanden“

Abb. 4: Cisitalia: Dieser wunderschöne Cisitalia wurde von Porsche nach dem Zweiten Weltkrieg konstruiert, kam aber nie zum Einsatz.

Abb. 5: Jacky Stewart: Stewart fuhr diesen Matra F1 auf dem Nürburgring. Auf dem Bild im Hintergrund beim „Luftsprung“ am Streckenabschnitt „Brünnchen“.

Abb. 6: Jordan: Zu sehen der Jordan 191 von 1991, in dem Michael Schumacher sein erstes Rennen 1991 in Spa in der Königsklasse gefahren ist.

Abb. 7: Porsche: Mit von der Partie auch ein Porsche F1. Dan Gurney gewann damit den Großen Preis von Frankreich.

Allein schon der Autor Michael Schmidt verspricht Spannung, denn er berichtet seit Jahrzehnten über Formel 1-Rennen in aller Welt. Auch die Fotografen, u.a. Wolfgang Wilhelm und Julius Weitmann, haben Motorsportgeschichte in spektakulären Bildern festgehalten. Es war der 13. Mai 1950 als im britischen Silverstone das erste Rennen einer neuen Rennsport-Meisterschaft stattfand. Es war die Geburtsstunde der Formel 1. Die neue Königsklasse im Motorsport war auf Anhieb ein Erfolg. Radio und Fernsehen waren vor Ort, die Fahrer wurden zu Helden und so mancher Teamchef, Konstrukteur oder Organisator wurde zur Legende. Unvergessen sind große Namen wie Enzo Ferrari oder Colin Chapman, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Niki Lauda, Michael Schumacher oder Sebastian Vettel, Stirling Moss, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Lewis Hamilton oder Ayrton Senna – und Bernie Ecclestone oder Max Mosley.

Die Geschichte der Formel 1 war und ist angefüllt mit spannenden Rennen und Titelkämpfen, herausragenden Fahrern und berühmten Teams und nicht zuletzt auch mit fantastischen Fortschritten in Technik und Sicherheit. Angefüllt aber leider auch mit furchtbaren Unfällen, hässlichen Skandalen und Machtkämpfen hinter den Kulissen, die die Formel 1 mitunter sogar in ihrer Existenz bedrohten. Mehr dazu im Buch von Michael Schmidt „Die große Formel 1 Story: Von 1950 bis heute: 75 Jahre Leidenschaft und Faszination“

Hardcover mit 240 Seiten und 320 Abbildungen und detaillierte Grafiken der 75jährigen Formel 1-Geschichte, ISBN 978-3-613-04709-9; Preis 29,90 Euro, Motorbuch Verlag Stuttgart

Autor: Klaus Ridder

Klaus Ridder präsentiert die vier neuen Werke von Tim Upitz aus dem Gruppe C-Verlag (www.GruppeC-Verlag.de):

24 Stunden Nürburgring Nordschleife 2025

Einmal im Jahr steht die Eifel Kopf: Die ADAC Ravenol 24h Nürburgring verwandeln die Grüne Hölle in ein Motorsportfestival im XXL-Format. 300.000 Fans, die in den Eifelwäldern campieren, feiern eine rustikale Megaparty im Zeichen des Motorsports – und gleich daneben gibt es zahllose ultraspannende Duelle, bei denen Weltstars und Nachwuchsfahrer, Privatiers und mit allen Wassern gewaschene Vollblutprofis aufeinandertreffen. Und natürlich ist auch die Bühne für dieses Schauspiel an sich schon einzigartig: die schönste und längste Rennstrecke der Welt – die 25,378 km lange Nürburgring-Nordschleife mit Grand Prix Kurs. Tim Upietz und sein Team haben die besonderen Szenen des größten Autorennens der Welt in einem nahezu zwei Kilogramm schweren Buch mit 272 Seiten zusammengefasst. Das Buch wird auch als ‚Ticket-Set‘ mit Eintrittskarte für das 24h-Rennen 2026 zum Preis von 157 Euro angeboten.

Hardcover im Format A3, 272 Seiten. 1000 Farbfotos deutsche und englische Sprache. Umfangreiche Statistiken ISBN 978-3-948501-40-2. Preis 45 Euro

Abb. 2: Szenen des größten Autorennens: Festgehalten von Tim Upitz

DTM 2025

Die DTM 2025 war spannend wie noch nie. Sie schrieb Motorsportgeschichte. Erst in der drittletzten Kurve des Hockenheimrings wurde die Meisterschaft entschieden. Mit neun Herstellern und dem spektakulären Comeback von Ford und Aston Martin erlebte Europas bekannteste Rennserie ein neues Level an Spannung und Vielfalt. Insgesamt 24 Weltklasse-Piloten lieferten sich packende Duelle auf acht renommierten Rennstrecken. Der Titelkampf spitzte sich bis zur allerletzten Runde am Hockenheimring zu: Acht Fahrer hatten noch Chancen auf den DTM-Sieg – doch nur einer krönte sich zum Champion. Das DTM-Jahrbuch 2025 von Tim Upietz erzählt die komplette Geschichte dieser außergewöhnlichen Saison: vom ersten Test in Oschersleben bis zur Meisterfeier in Hockenheim. Erlebe hautnah, wie Ayhancan Güven (Türkei) seinen ersten DTM-Titel errang, wie Timo Glock beim Comeback an seine Grenzen ging, welche Herausforderungen Titelverteidiger Mirko Bortolotti meistern musste und wie René Rast seinen vierten Titel knapp verpasste.

Tim Upietz und sein Team haben alle 16 Rennen in 3 Ländern besucht und die spannenden Duelle fotografisch festgehalten und mit Texten und Dateien vervollständigt. Im Detail festgehalten wurde auch das spektakuläre Überholmanöver des DTM-Champions 2025 Ayhancan Güven beim DTM-Finale am Hockenheimring – fotografiert von VdM-Vorstandsmitglied Klaus Ridder.

Buch mit 272 Seiten und 700 Abbildungen im Format A3; deutsche Sprache ISBN 978-3-948502-45-7. Preis 40 Euro

Abb. 1 / Aufmacherbild: DTM 2025: eine außergewöhnlichen Saison.

Porsche Sport 2025

Für Porsche ist der Motorsport zur Imagepflege sehr wichtig – Rennen unter Beteiligung von Porsche finden weltweit statt. Immer dabei: der Gruppe C-Verlag mit Tim Upietz. Nahezu 1.900 Fotos auf 400 Seiten erwarten den Leser im vorliegenden Buch unter dem Titel „Porsche Sport 2025“. Die 33. Ausgabe dieser Buchreihe beleuchtet die triumphalen Erfolge sämtlicher Porsche Rennwagen auf allen Kontinenten – in Amerika, Asien, Australien und Europa. Dabei stehen legendäre Langstreckenrennen wie das 24h-Rennen von Le Mans, das 24h-Rennen auf der Nürburg-Nordschleife sowie die Klassiker in Spa-Francorchamps, Daytona, Zolder und Dubai im Fokus.

2,9 kg (!) schwer, 400 Seiten, Format A3, Hardcover gebunden, deutsche und englische Sprache, 1.900 Fotos, Ausführliche Statistik, ISBN-978-3-948501-4-0. Preis 60 Euro

Abb. 3: Porsche Sport 2025 von Tim Upitz: Hier fotografiert der Chef.

Nürburgring Langstrecken Serie 2025

Ebenfalls erschienen ist ein Buch über die ADAC-Langstreckenserie VLN/NLS auf dem Nürburgring. Die Langstreckenserie ist sehr beliebt unter den Fahrern und auch bei Fans. Für 25 Euro können die Fans den Start- und Zielbereich einschließlich Startaufstellung erleben oder umsonst an der Nordschleife zuschauen. Am Start sind sowohl Profis als auch Amateure. Besonderer Gast war im Jahr 2025 der vierffache F1-Weltmeister Max Verstappen. Er kam, sah und siegte. Tim Upietz und seine Mannschaft haben die Höhepunkte dieser beliebten Rennserie in dem Buch eingefangen. Im Vorwort von Mike Jäger, VLN-Geschäftsführer, heißt es: „ Es war eine Saison, die gezeigt hat, wie lebendig, vielfältig und faszinierend der Motorsport in der ‚Grünen Hölle‘ ist.“

Hardcover mit 240 Seiten und 800 Abbildungen im Format A3; deutsche und englische Sprache. Ausführliche Statistiken. Preis 40 Euro , ISBN 978-3-948501-43-3

Abb. 4: Haben die Höhepunkte eingefangen: Tim Upitz und sein Team

Es war das Jahr 1955 und Motorradrennen in der hannoverschen Eilenriede. 1955 gab es dort das abschließende Rennen, weil die Rennstrecke für Fahrer und auch Zuschauer zu gefährlich wurde. Zwischen den Zuschauern und den vorbeirasenden Rennmaschinen – und auch ein paar Rennwagen – gab es nur einen Maschendrahtzaun und ein paar Strohballen. Eine in die Zuschauer fliegende Rennmaschine hätte eine Katastrophe auslösen können. Ich hatte mir von meinem Bruder Jürgen seine Kamera eine Agfa Isolette ausgeliehen und machte die ersten Bilder von den vorbeirasenden Rennmaschinen und Rennwagen, die mit Lokalmatador Petermax Müller ein paar Demo-Runden drehten. Auch die jeweils siegreichen Rennfahrer wurden mit einem Lorbeerkranz um den Oberkörper einmal um den Kurs in einem offenen Wagen gefahren.

Fotografie damals: mühsam und zeitaufwändig

Der Stand der Technik einer damaligen Kamera war, dass man zum Fotografieren an der Kamera einen Balg mit der Kameraoptik ausklappte (sog. Balgenkamera) und den Kameraverschluss zum Öffnen und Schließen der Optik aufspannen musste. Und nach jeder Aufnahme musste auch der auf einer Rolle im Kameragehäuse befindliche Film weitergedreht werden. Das war ein mühsamer und zeitaufwändiger Vorgang. So kam es, dass nicht immer die Rennmaschine ‚erwischte‘. Hinzu kam, dass der Verschluss manchmal zu langsam war, um die Rennmaschine deutlich abzubilden. Der voll belichtete Film wanderte anschließend in ein Fotogeschäft zur Entwicklung. Holte man die entwickelten Bilder ab, war die Freude oft nicht groß – so war die Rennmaschine manchmal gar nicht zu sehen; sie war wohl schon vorbeigerast, wenn  sich der Verschluss geöffnet und geschlossen hatte. Hinzu kam der Preis für den Kauf der Filme und auch für die Entwicklung einschließlich der Anfertigung von Abzügen im Format 6 x 6 cm. Ich war damals noch Schüler und mehr als ein Film mit 12 Aufnahmen war finanziell nicht drin.

Abb. 2

Mit einer Kleinbildkamera nach vorn

Noch in den 60iger Jahren kaufte ich mir eine Kleinbildkamera mit der ich bereits 36 Aufnahmen machen konnte – ein enormer Fortschritt. Auch gönnte ich mir ein kleines Teleobjektiv mit 135 mm Brennweite – das kostete ein Vermögen. Doch damit ließen sich deutlich bessere Motorsportaufnahmen machen. Und übrigens: Früher kam man näher an die Rennstrecke und somit an die Rennwagen heran. Ich erinnere mich daran, dass ich auf der Rennstrecke in Spa (Belgien) in der berühmten Kurve La Source im Abstand von etwa zwei Metern in die Rennwagen fotografieren konnte – und das als normaler Zuschauer. Am Nürburgring versteckte ich mich bisweilen in der Begrenzungshecke zur Rennstrecke und wartete bis der Rennwagen kam. Danach: Schnell ein Foto und dann abgehauen, weil die Streckenposten mich entdeckt hatten.

Begegnung mit Hans-Peter Seufert, Cheffotograf der Stuttgarter Motor-Presse

Die Bilder entwickelte ich selbst, zunächst nachts im Badezimmer und später in einem eigenen kleinen Labor im Keller unseres Hauses. Es waren schwarz-weiß-Bilder, die heute noch ihren Charm haben. Und dann hatte ich noch das Glück, einen der ‚großen Motorsportfotografen‘ am Nürburgring kennenzulernen. Es war der später berühmte Hans-Peter (H. P.) Seufert, der jahrzehntelang Chef-Fotograf beim Stuttgarter Motor-Presse-Verlag war. Hans-Peter Seufert machte Ausschnittvergrößerungen aus meinen Bildern und da kamen tolle Bildausschnitte zustande. Auf den Original-Fotos waren die Rennwagen und -motorräder oft kaum zu erkennen, dagegen auf den Bildausschnitten hervorragend. Für die Hochglanzabzüge im Format 12 x 18 cm habe ich bei H. P. Seufert nur den Selbstkostenpreis bezahlt. Sie sind heute wertvoller Bestandteil meines mittlerweile riesigen Fotoarchivs. Leider sind die Verbindungen zu H. P. Seufert im Laufe der Jahre weniger geworden, zumal mein ‚ehemaliger Fotonachbar‘ zum absoluten Star unter den Motorsportfotografen aufgestiegen war.

Paradigmenwechsel in der Fotografie

Die Fotografie hat sich im Laufe der Jahrzehnte verändert – so wird heute völlig anders fotografiert. Einmal sind es die leistungsfähigen Teleobjektive mit bis zu 400 mm Brennweite und dann ist es die Digitalfotografie. Statt etwa 30 Bildern von einer Motorsportveranstaltung sind es heute 300 oder mehr. Alles wird auf einem Chip gespeichert und eine Aufnahme kostet praktisch nichts. Man macht viel mehr Bilder als benötigt und sortiert alles aus, was nicht so gut ist. Mit den heutigen Teleobjektiven kann selbst der Zuschauer vom normalen Zuschauerplatz aus gute Aufnahmen erstellen. Nicht unterschätzen sollte man Fotos mit einem Handy. So verfüge ich heute über ein Handy mit fünf Linsen und kann damit sehr gute Aufnahmen machen. Überdies trägt man ein Handy praktisch immer mit sich. Nur Aufnahmen von schnell sich bewegenden Motiven können manchmal schwierig sein. Da sollte doch schon eine richtige Kamera mit einem leistungsfähigen Objektiv verwendet werden. Übrigens, war ich überrascht welch gute Rennaufnahmen mein Enkel Jascha von der Nürburgringtribüne und von außerhalb des FIA-Sicherheitszaun gemacht hat. Die dann vergrößerten Ausschnitte waren hervorragend – ich habe sogar Aufnahmen für meine Veröffentlichungen verwendet und Jascha hat dafür ein Honorar bekommen. Mittlerweile bin ich zum Kenner der Motorsportfotografie aufgestiegen, verfüge aufgrund meiner Veröffentlichungen über einen Presseausweis des Verband der Motorjournalisten (VdM) und bekomme von den Motorsportveranstaltern auch eine ‚Fotoweste‘, um direkt an die Rennstrecke zu kommen. Das macht das Fotografieren einfacher. Im Jahr 2004 hatte ich eine Ausstellung „50 Jahre Motorsportfotografie“ im Museum des Nürburgrings. Die Ausstellung dauerte mehrere Monate und kam sehr gut an. Zwölf Jahre später wurden die Bilder und andere Exponate in Remagen im dortigen Caracciola-Club sowie im Rathaus der Kreisstadt Siegburg ausgestellt.

Abb. 5

Kindheitstraum: Rennfahrer

Ich wollte selbst einmal Rennfahrer werden. Zu diesem Zweck lernte ich Kraftfahrzeugmechaniker beim Unternehmen Mercedes Benz, das bekanntlich 1954 und 1955 mit Juan Manuel Fangio Automobil-Weltmeister geworden ist. Das alles hatte bei den jungen Menschen eine unwahrscheinliche Begeisterung entfacht. Aus meinem Rennfahrertraum wurde gleichwohl nichts, weil mein Vater als konservativer Sparkassendirektor 1959 einen Antrag auf eine Rennfahrerlizenz nicht unterschrieb. Wir erinnern uns: Damals war man ja erst mit 21 volljährig. Dessen ungeachtet bin ich der Rennfahrerszene treu geblieben. Ich habe Auto- und Motorradrennen in aller Welt besucht und darüber in den Medien berichtet. Zudem verfüge ich heute über ein großes Archiv mit Motorsportaufnahmen, Plakaten, Programmheften und sonstigen Erinnerungsstücken. Und der Nürburgring liegt mit einer Entfernung von nur einer Stunde praktisch vor der Haustür und ist, wie meine Frau Geschi mir immer wieder bemerkt, zu meiner Zweiten Heimat geworden. Übrigens, derzeit schreibe ich ein Buch mit dem Titel ‚100 Jahre Nürburgring – 70 Jahre live dabei“. Dabei verwende ich, bis auf wenige historische Aufnahmen, alles eigene Fotos.

Autor: Klaus Ridder; Abbildungen: Klaus Ridder, Uwe Zörb

Abb. 1 (Aufmacherbild): Eilenriede: Erste Motorsportaufnahmen 1955 vom Rennen in der hannoverschen Eilenriede. Man beachte die Zuschauer direkt an der Rennstrecke

Abb. 2: Fotos 6 x 6 cm: Die Fotos waren früher kleinformatig in der Größe 6 x 6 cm und waren für einen Schüler sehr teuer.

Abb. 3: Spa: Früher kam man auch als Zuschauer direkt an die Rennstrecke. Hier in der berühmten Kurve La Source im belgischen Spa

Abb. 4: H. P Seufert: Der spätere Starfotograf Hans Peter Seufert machte für mich Ausschnittvergrößerungen. Hier Joakim Bonnier auf Borgward beim Schauinsland Rennen 1958

Abb. 5: Fotoweste: Heute hat Klaus Ridder mit Fotoweste Zugang direkt an die Rennstrecke und in die Boxengasse

In den Anfangsjahren der Essen Motor Show spielte der Motorsport eine dominierende Rolle. Weltklassefahrer aus der Formel 1 und weiteren hochrangigen Rennserien, sei es Niki Lauda, Hans Hermann, Hubert Hahne oder Tom Kristensen – sie alles waren präsent. Jochen Rindt, posthum Weltmeister des Jahres 1970, war persönlich für die Organisation mitverantwortlich und gab der Show bis 1977 den Namen „Jochen Rindt Show“. Im Jahr 1978 wurde der Name auf International Motor Show Essen geändert. Jochen Rindts Witwe Nina gestaltete nach dem Tod ihres Mannes die Pressekonferenz und die Show mit. Bis 2005 war sie als Beraterin der Essen Motor Show tätig. Auch Rennteams wie von Audi präsentierten auf der Essen Motor Show ihre Rennfahrer für die nächste Saison. Doch all das ist Vergangenheit. Heute ist die Essen Motor Show im Wesentlichen eine Tuning-Show. Gezeigt und verkauft werden darüber hinaus hochwertige Oldtimer – auch einige Rennboliden befinden sich darunter.

Abb. 2

2025: Finale der SIHA in Essen

Seit 1982 hat die SIHA Ausstellungen Promotion GmbH, Herzogenrath, den „Classic & Prestige Salon“ innerhalb der Essen Motor Show organisiert. Seit 35 Jahren war SIHA zudem alleiniger Veranstalter der Techno Classica, ebenfalls in Essen. Jetzt beendet die Ausstellungen Promotion GmbH ihr Engagement in Essen. Auf der Essen Motor Show wird das riesige Schloss, das stets inmitten der Halle 1 stand, somit ein letztes Mal zu sehen sein – mit GT-Rennboliden davor. Vom 24. bis 27. September 2026 wird SIHA die Techno Classica in der Westfalenhalle in verkleinerter Ausführung in Dortmund unter dem Titel „Techno Classica Salon“ weiterführen. Auch personell wird sich etwas ändern. SIHA Inhaber Michaele Franssen übergibt das Ruder an seine Schwester. Auf der Pressekonferenz im Jagdhaus Schellenberg oberhalb des Baldeney Sees stellten „Oldtimerpapst“ Johannes Hübner und die neue SIHA Chefin Janine H.P. Franssen die künftigen Aktivitäten der SIHA Ausstellungen Promotion GmbH vor und ernteten Beifall für ihr bisheriges Engagement. Bei der Gelegenheit verteilte die SIHA eine interessante Aufstellung von Preisen verkaufter Oldtimer. Den Spitzenpreis erzielte dabei ein Mercedes Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupe“ mit 143 Millionen US Dollar.

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Festival für sportliche Fahrzeuge

Vom 29. November bis zum 7. Dezember 2025 (Preview Day: 28. November) lädt die Essen Motor Show zum Saisonfinale ins Ruhrgebiet. Rund 500 Aussteller aus 16 Ländern verwandeln neun Hallen der Messe Essen in ein extravagantes Festival für Performance & Racing, Tuning & Lifestyle, Motorsport und Classic Cars. Neben vielen Premieren darf sich das autobegeisterte Publikum auf zahlreiche Aktionen und Specials freuen. Tickets für die Essen Motor Show gibt es im Onlineshop auf der Website für 20 Euro.

„Unvergessliche Momente“

Der Projektleiter der Essen Motor Show, Ralf Sawatzki, kündigte für dieses Jahr unvergessliche Momente an: „Die Besucher kommen zu uns, weil sie etwas erleben wollen. Deshalb wird es in diesem Jahr noch mehr Action an den Ständen und in der Show Area geben. Die Fans sollen hier mit einem Lächeln reinkommen und mit einem noch breiteren Lächeln nach Hause fahren.“ Damit das gelingt, gibt es neben Autogrammstunden und Produkt-Vorführungen auch ein Special zur Rallye Dakar mit Fahrzeugen aus der Historie und Gegenwart. Darüber hinaus erwartet das Publikum in der Mercedes-Fan World in Halle 3 mit dem Maybach Exelero eines der aufregendsten Projekte der Automobilgeschichte. Das Einzelstück erreicht 351 km/h und steht zum ersten Mal auf der Essen Motor Show.

Abb. 5

Autor rund Abbildungen: Klaus Ridder, Messe Essen

Abb. 1 (Aufmacherbild): Eyecatcher:  Das Pressebild als Aufhänger für die 57. Essener Motor Show (Quelle: Messe Essen).

Abb. 2: Der Motorsport dominierte: Die Essen Motor Show zeigte einst schwerpunktmäßig alles rund um den Motorsport (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 3: Stellten das Programm von SIHA vor: Die neue SIHA Chefin Janine H.P. Franssen und Pressesprecher Johannes Hübner (Quelle: Klaus Ridder).

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Abb. 4: Spitzenpreis: Es ist das teuerste Auto, das jemals versteigert wurde – der Uhlenhaut Mercedes 300 SLR (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 5: Es geht weiter: Die Essen Techno Classica wird in der Dortmunder Westfalenhalle fortgeführt (Quelle Repro: Klaus Ridder).

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„Das Lenkrad war als „Lichtschalter“ verbaut, ein Vorbesitzer des Hauses war der Rennfahrer Edgar Barth – aber ich konnte bisher weder herausfinden ob er diesen Preis selbst erhalten hat, noch um welches Lenkrad es sich handelt. Das AVUS Rennen hat er offensichtlich 1955 nicht gewonnen, über den Preis an sich konnte ich im Internet auch nichts finden. Es wäre wirklich toll, wenn Sie etwas Licht ins Dunkel bringen könnten,“ schrieb der heutige Besitzer des ehemaligen Hauses von Edgar Barth, Andreas Kindermann, an die Geschäftsführung des VdM mit Blick auf sein Fundstück mit der Inschrift „Goldener Volant des Verbandes der Motorjournalisten –Internationales AvD AVUS Rennen 1955“.

Das Leben von Edgar Barth

Der 1917 in Herold, einem Ortsteil der Stadt Thum im Erzgebirgskreis, Sachsen, geborene Edgar Barth startete in den 50er Jahren als Fahrer des AWE Rennkollektivs der DDR mit einem EMW-Rennsportwagen in der 1,5 Liter-Klasse. Am Nürburgring war er 1953 sogar mit einem EMW F2 beim Großen Preis von Deutschland am Start. Mit einem EMW-Rennsportwagen in der 1,5 Liter-Klasse EMW startete er 1955 beim Großen Preis von Berlin auf der AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße) zusammen mit drei weiteren Fahrern aus dem AWE Rennkollektiv. Das Rennen gewann Richard von Frankenberg mit einem Porsche Spyder. Edgar Barth fiel zwar in der 20. Runde aus. Mit 202 km/h legte er jedoch die schnellste Runde hin. Der VdM hatte damals für den Fahrer mit der schnellsten Runde einen Ehrenpreis gestiftet: das Goldene Volant des VdM. Es war Edgar Barth, der besagte Auszeichnung erhielt. Bei seinem Umzug 1957 in die Bundesrepublik Deutschland nahm Edgar Barth das Lenkrad mit und funktionierte es zu einem Lichtschalter um. Sohn Jürgen Barth, ebenfalls ein erfolgreicher Rennfahrer, u.a. Gewinner der 24h-Rennen von Le Mans, hat das Anwesen vor ein paar Jahren verkauft. Dabei hat er das zu einem Schalter umfunktionierte Lenkrad im Haus belassen, weil es ja „nur“ ein Lichtschalter war. Der neue Besitzer des Hauses von Edgar Barth entdeckte jetzt den Schalter, wollte Licht ins Dunkel bringen und fragte beim VdM nach.

Abb. 3Abb. 4

Edgar Barth zog 1957 in den Westen nach Stuttgart um und wurde erfolgreicher Porsche Werksfahrer mit zahlreichen Siegen bei Internationalen Sportwagenrennen. Drei Mal war er zudem Europabergmeister. Für Porsche startete er auch in F2- Rennen mit dem luftgekühlten 4Zylinder Porsche. 1965 erlag Edgar Barth einem Krebsleiden.

Richard von Frankenberg: 1959 erste Träger der Johny-Rozendaal-Uhr (JRU)

Während Barth das Goldene Volant des VdM erhielt, war sein Rennfahrerkollege Richard von Frankenberg (RvF), der sich auch als erfolgreicher Journalist, Rundfunkmoderator und Buchautor einen Namen gemacht hat, 1959 erster Träger der Johny-Rozendaal-Uhr (JRU) des VdM. Mit dieser hochrangigen Auszeichnung würdigte der VdM die besonderen Verdienste von RvF als Journalist. RvF, der 1955 Deutscher Sportwagenmeister wurde, verunglückte 1973 bei einem tragischen Verkehrsunfall tödlich.

Exkurs: AVUS über 100 Jahre alt

Die AVUS, deren Bau 1913 begann und die 1921 eröffnete wurde, war die erste Straße in Europa, auf der ausschließlich Autos fahren durften. Nachdem hier 1922 zum ersten Mal Motorradfahrer zu einem Rennen antraten, folgten auch erste Autorennen. Rasch machte sich die Avus als superschnelle Rennstrecke im Herzen von Berlin jedoch mit einer stark überhöhten und sehr gefährlichen Nordkurve einen Namen. Der Rundenrekord liegt bei 276 km/h. Doch selbst mit einem „kleinen“ Rennsportwagen mit 1,5 Liter Hubraum fuhr Edgar Barth eine Runde mit 202 km/h.

In der stark überhöhten Nordkurve ereignete sich 1956 ein Unfall von RvF, der in die Geschichte einging. So flog sein Porsche dort zwar raus, landete jedoch auf vier Rädern im dahinterliegen Fahrerlager. Und:  RvF überstand den Unfall nahezu unverletzt. Tragischer war 1959 dagegen der Unfall des französischen F1-Fahrers Jean Behra  – dieser Unfall endete tödlich. Im Jahr 1967 wurde die Nordkurve schließlich abgebaut und die Rennstrecke verkürzt. Heute finden auf der AVUS keine Rennen mehr statt. Das letzte wurde im April 1998 durchgeführt. Seit einer großen Abschlussparty am 1. Mai 1999 wird die AVUS lediglich als Autobahn genutzt. Vor allem die 200 Meter lange, denkmalgeschützte Tribüne am Ausgang der ehemaligen Nordkurve zeugt noch von der rasanten Vergangenheit der Rennstrecke. Ansonsten ist auf dem als Autobahn A 115 genutzten Teilstück der AVUS eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/j zu beachten.

Autor und Abbildungen: Klaus Ridder, Kindermann

Abb. 1: Rennsportgeschichte: Der Große Preis von Berlin 1955 wurde für 1,5 Liter  Rennsportwagen ausgeschrieben. Auf dem Plakat vorne ein Porsche Spyder, dahinter ein EMW aus Eisenach (Quelle: Repro Klaus Ridder).

Abb. 2: Im Ex-Barth Haus als Lichtschalter genutzt: das „Goldene Volant“ des Verbandes der Motorjournalisten (VdM). Dieses hat der VdM 1955 als Ehrenpreis für die schnellste Runde von Edgar Barth auf der AVUS gestiftet (Quelle: Andreas Kindermann).

Abb. 3: Für die schnellste Runde: Edgar Barth, 1955 noch Mitglied des AWE Rennkollektivs der DDR, bekam den Ehrenpreis für die schnellste Runde (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 4: Im Fahrerlager: Die EMW Rennwagen aus Eisenach waren sehr schnell. Hier Edgar Barth im Fahrerlager des Nürburgrings 1956 (Quelle: Klaus Ridder).

Abb. 5 (Aufmacherbild): Echtes Fundstück: Das „Goldener Volant des Verbandes der Motorjournalisten –Internationales AvD AVUS Rennen 1955“ für Edgar Barth (Quelle: Andreas Kindermann).

Das erste Rennen des Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) Finalwochenendes auf dem Hockenheimring musste zunächst am Samstag, den 4. Oktober, aufgrund von starkem Regen zwei Mal verschoben werden. Wie sich zeigte, kamen die Porsche Fahrzeuge vom Team Manthey am besten mit der nassen Piste zurecht. Der Österreicher Thomas Preining war unter diesen Bedingungen unschlagbar und fuhr den Sieg ein. Der junge Nachwuchsfahrer Morris Schurig aus den Niederlanden wurde Dritter. Auf Platz fünf landete Ayhancan Güven, sprich insgesamt drei Mal Porsche auf den ersten fünf Plätzen.

Das für die DTM entscheidende Rennen fand schließlich am Sonntagnachmittag bei trockenem Wetter statt. Gestartet wurde pünktlich um 13.30 Uhr. Die Ausgangsposition für die DTM Meisterschaft war spannend wie nie zuvor, denn insgesamt acht Fahrer hatten die Chance auf einen DTM Meistertitel. Angeführt wurde die Tabelle vom Österreicher Lucas Auer. Auf der Pole stand überraschend der Belgier Gilles Magnus auf einem Aston Martin vor Ayhancan Güven. Fünfter war der deutsche Fahrer Rene Rast – sein Landsmann, der spätere Zweite Marco Wittmann war nur Siebzehnter.

Güven siegt nach riskantem Überholmanöver

Es gab zwei infolge von Unfällen und Ausfällen bedingte Safety-Car Einsätze. Dadurch schrumpfte das Feld immer wieder zusammen. Letzter Re-Start in den finalen Runden. Vorne lag Güven, doch Wittmann hatte sich durch eine vorteilhafte Rennstrategie und superschnelle Boxenstopps bis auf den zweiten Platz vorgearbeitet und überholte sogar den führenden Güven vor dem Motodrom. Doch Güven gab alles: So überholte der Mann vom Bosporus in einem sehr riskanten Manöver unter Ausnutzung der Grasnarbe neben der Strecke in der Sachskurve etwa 800 m vor dem Ziel wieder Wittmann und siegte. Die Meinungen, ob das riskante Überholmanöver unfair und vielleicht sogar nicht regelkonform gewesen sei, gingen unter den Experten auseinander. Doch Rennleiter Sven Stoppe entschied zugunsten von Güven, der damit nicht nur Sieger sondern auch DTM Meister 2025 wurde. Lucas Auer wurde Vierter und in der DTM Meisterschaft mit vier Punkten Rückstand Zweiter. Zum besten Team avancierte Manthey EMA – zur besten Marke Mercedes AMG.

Keine dominanten Fahrer

Die aktuelle DTM Saison war die insgesamt 39. und die 26. seit Neugründung der Serie im Jahr 2000. Sie begann im April in Oschersleben und endete im Oktober in Hockenheim. Zweimal startete man mit Zandvoort in den Niederlanden und Spielberg in Österreich im Ausland. Es gab keinen dominanten Fahrer, so dass alle für einen Sieg in Frage kamen. Fleißig Punkte sammeln konnte der Österreicher Luca Auer, der auch vor den beiden Rennen in Hockenheim die Tabelle anführte. Höhepunkt der Saison waren die beiden Rennen auf dem Norisring in Nürnberg mit mehr als hunderttausend Zuschauern.

Publikumsliebling Rene Rast verabschiedet sich von der DTM

Klarer Publikumsliebling war Rene Rast. Er startete oftmals von hinten und konnte sich mit zahlreichen Überholungen nach vorne arbeiten. Manchmal verlief das auch sehr „hart“. Dafür gab es Durchfahrtstrafen, die ihn wieder einbremsten. Im Qualifying einen vorderen Startplatz einfahren, das ist für das Endresultat wichtig. Da hatte Rene Rast mit dem Schubert BMW Schwierigkeiten und bekam in den 20minütigen Qualifyings die Reifen nicht warm und hatte somit nicht den gewünschten „Grip“. Startplätze im hinteren Drittel waren oftmals die Folge. Beim abschließenden Hockenheim Rennen startete Rene Rast vom 5. Startplatz bereits in der ersten Runde eine riskante Aufholjagd bis zur Spitzkehre am Ende der langen „Parabolika“. Verwickelt in eine Kollision musste Rast zum Bedauern der Besucher ausscheiden. Der Traum von einer vierten DTM Meisterschaft war damit ausgeträumt. Am Ende der Saison 2025 kündigte Rene Rast schließlich den Rücktritt aus der DTM an. Schade, denn damit verliert die DTM einen charismatischen und beliebten Fahrer.

Resümee

Eine spannende DTM Saison 2025 mit einem Überraschungssieger aus der Türkei ist nun zu Ende. Es war internationaler Motorsport vom Allerfeinsten. Schade nur, dass Publikumsliebling Rene Rast die DTM Szene verlässt.

Autor und Bilder: Klaus Ridder

 Die DTM auf einen Blick: 16 Rennen in drei Ländern

Die DTM wird seit 2023 mit Rennwagen der Spezifikation GT3 ausgetragen. Die GT3 Renner lösten seinerzeit die nahezu einheitlichen Spezialrennwagen in Monoque-Bauweise ab, von denen 2022 nur noch die von Mercedes und Audi übriggeblieben waren. Aktuell sind es neun Marken mit 24 Fahrern, die in drei Ländern die DTM Meisterschaft austragen. Die 24 Rennfahrer kommen aus 9 Nationen, u.a. aus Indien und der Türkei. Die Rennen werden jeweils an den Wochenenden ausgetragen, je ein Rennen am Samstag und Sonntag. Renndauer ist in der Regel jeweils eine Stunde plus eine Runde. Wer gewinnt, bekommt für das nächste Rennen ein Zusatzgewicht mit auf die neue Reise. Dadurch wird eine Art Chancengleichheit gewährleistet und das Starterfeld ist nahezu ausgeglichen. Gewertet werden am Ende der Saison die Meisterschaften für Fahrer, Teams und Hersteller. Veranstalter der Rennserie ist der ADAC. Alle Rennen werden vom Sender ProSieben übertragen.

Abbildungen:

Abb. 1: Geschichtsträchtig: das riskante Überholmanöver von Ayhancan Güven in der letzten Runde in der Sachskurve

Abb. 2: Starker Start: Aston Martin Fahrer Gillles Magnus (B) führte das Feld in der Startrunde an, fiel jedoch mit technischen Problemen aus

Abb: 3: Zweiter Platz: Der Österreicher Lucas Auer (Mercedes AMG) führte bis zum Hockenheim Finale die DTM Meisterschaft an und wurde hinter Güven Zweiter.

Abb. 4: Re-Start: Zweimal musste das Safety-Car auf die Strecke. Das Feld schrumpfte dadurch wieder zusammen. Im Bild Güven (Porsche) vor Wittmann (BMW).

Abb. 5 (Aufmacherbild): Spektakuläres Überholmanöver: Güven (Porsche) quetschte sich förmlich unter Ausnutzung der Grasnarbe an dem führenden Wittmann (BMW) vorbei und gewann.

Abb. 7: Erstmalig: Mit Ayhancan Güven gewann zum ersten Mal ein türkischer Rennfahrer die DTM.

Es ist wohl der bekannteste Tankstellenbesitzer in Deutschland. Der Spiegel widmete ihm Anfang September 2025 sogar 4 Seiten. Gemeint ist Hans-Joachim Retterath, bekannter unter dem Kürzel ‚Retti‘. Er empfing frühmorgens die VdM’ler des Regionalkreis West und konnte gleich ein paar Anekdoten erzählen, bevor der Spiegel Redakteur ihn einen ganzen Tag besuchte, um die Story vorzubereiten. Nachmittags allerdings streikte ‚Retti‘ dann, als es darum ging, noch Aufnahmen an der Rennstrecke zu machen. Retti verfügt im Übrigen über die wohl größte Auswahl an Modellrennwagen in Deutschland. Besonders japanische Staatsbürgerinnen und Staatsbürger kaufen bei ihm schon einmal Modelle für mehr als 1.000 Euro und mehr ein. Retti ist halt Kult – und davon  konnten sich die VdM‘ler erneut überzeugen.

Grundsteinlegung vor 100 Jahren

Der 27.September 2025 war zudem ein ganz besonderer Tag. So wurde vor genau 100 Jahren der Grundstein zu dieser legendären Rennstrecke gelegt. Es war der Landrat des Kreises Adenau, Dr. Otto Creutz, der mit ein paar Mitstreitern die Idee hatte, hier oben in der ‚armen‘ Eifel eine Rennstrecke zu bauen. Bereits nach zwei Jahren war die etwa 30 Kilometer lange Rennstrecke fertig. Das Eröffnungsrennen gewann damals der Remagener Rennfahrer Rudolf Caracciola auf einem Mercedes Typ S. Der VdM Regionalkreis West ließ es sich übrigens nicht nehmen, den Grundstein am Fuße des Dorint Hotels zu besichtigen. Leider war die Erinnerungstafel jedoch von Büschen überwuchert.

Verstappen gewann den Start

Es folgte der Gang durchs alte und neue Fahrerlager sowie durch die Boxengasse in die Startaufstellung der mehr als 100 Rennwagen. Dabei war der Startplatz des Ferrari Rennwagens des viermaligen Formel 1-Weltmeisters Max Verstappen dicht umlagert. Er sollte von der dritten Position starten. Der Rennwagen war zusätzlich durch Spannbänder abgesperrt. Im Innern des Rennwagens war Verstappen kaum zu erkennen. Um punkt 12 kam dann der fliegende Start. Auch hier zeigte sich sofort das Können des F1-Weltmeisters. Er gewann den Start und war Erster in der ersten Rechtskurve.

Sieg nach vier Stunden

Danach baute Verstappen die Führung sukzessive weiter aus und zwar auf mehr als eine Minute vor dem Nürburgring Kenner Frank Stippler. Lulham, der Co-Pilot von Verstappen, übernahm das Cockpit des Ferrari für die finalen beiden Stints und zeigte im direkten Vergleich mit Vincent Kolb, dem Co-Piloten von Stippler, und der zweiten Mustang Besatzung eine starke Leistung. „Es fühlt sich super an, hier bei meinem ersten Rennen zu gewinnen“, sagt Verstappen. „Mein Ziel ist, irgendwann beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring dabei zu sein. Daher fahren wir nächstes Jahr hoffentlich auch noch mehr NLS-Rennen.“ Auch Lulham war überwältigt: „Unglaublich, ich kann es noch gar nicht fassen. Das Auto war fantastisch, aber das Fahren mit so viel Verkehr auf der Strecke war alles andere als einfach.“

Im Austausch mit Johannes Scheid

Johannes Scheid (76) ist seit Kindesbein an am Nürburgring zu Hause. Zwei Mal gewann er mit der Königin des Nürburgrings, der 2021 verstorbenen Sabine Schmitz, das berühmte 24h-Rennen. Heute ist Johannes Scheid Vizepräsident des DSK (Deutscher Sportfahrer Kreis) und steht den Rennfahrern im Fahrerlager für eventuelle Hilfen zur Verfügung. Die VdM’ler hatten etwa eine Stunde lang die Gelegenheit, sich mit der Nürburgring-Ikone auszutauschen. Dabei zeigte sich Scheid auch darüber zufrieden, dass der viermalige F1-Weltmeister beim vorletzten VLN-Lauf gestartet war. „Das ist gut für das Image dieser Serie“, so der Ex-Rennfahrer. Ja, und dann gings noch in den Streckenabschnitt ‚Schwalbenschwanz‘. Man war fasziniert, wie die Rennwagen die kleine Steilkurve durchrasten – da flogen schon mal die Funken, wenn die Rennwagen aufsetzten.

Resümee

Es war erneut eine gelungene Veranstaltung des VdM Regionalkreises West. Beigetragen zum Gelingen des ‚Ausflugs‘ hatte auch unser VdM Kollege und VLN Pressesprecher Patrik Koziolek, der die Tickets zur Verfügung gestellt hatte. Danke!

Autor: Klaus Ridder;  Abbildungen: Klaus Ridder, Geschi Ridder, Oliver Ermert

[See image gallery at motorjournalist.de] Abb. 1 (Aufmacherbild): Memories: Die VdM’ler des Regionalkreis West im historischen Fahrerlager des Nürburgrings (Foto Oliver Ermert)

Abb. 2: Blick in die Boxengasse: Dort waren die Rennwagen nach dem ‚Qualifying‘ zu sehen. Im Bild der Ferrari vom Frikadelli-Team mit Klaus Abbelen (Foto Klaus Ridder).

Abb. 3: Belagert: Der Ferrari von Max Verstappen war in der Startaufstellung umringt von seinen Fans. Er startete vom dritten Startplatz (Foto Klaus Ridder).

Abb. 4: Dramatischer Start: Max Verstappen beschleunigte am besten und lag bereits in der ersten Kurve vorne (Foto Klaus Ridder).

Abb. 5: Johannes Scheid (re. mit Klaus Ridder vom VdM): Der zweimalige Sieger des berühmten 24h-Rennen ist heute Vizepräsident des DSK (Foto Geschi Ridder)

Abb. 6: Frisch gemacht und wieder raus auf die Strecke: Die Rennen dauern in der Regel vier Stunden. Nach etwa einer Stunde muss nachgetankt werden und frische Reifen gibt es obendrein (Foto Klaus Ridder).

Abb. 7: Streckenabschnitt ‚Schwalbenschwanz‘: Hier konnten sich die VdM’ler des Regionalkreises West hautnah davon überzeugen, dass das Fahrwerk der Rennwagen hart beansprucht wird. Im Bild der Ferrari mit Max Verstappen (Foto Klaus Ridder).

Abb. 8: Max Verstappen stellt seine Extraklasse unter Beweis: Mit dem Sieg bei einem VLN/NLS Rennen auf der legendären Nürburgring Nordschleife zeigte der vierfache  F1-Weltmeister Max Verstappen sein Können (Foto Oliver Ermert).

Es sind heute „Spezialtrucks“, die in der Spitze 170 km/h fahren – danach werden sie abgeriegelt. In früheren Jahren waren es lediglich die Zugmaschinen der Renntransporter, die sich auf der Start- und Zielgeraden des Nürburgrings mehr oder weniger aus Jux einem kurzen Beschleunigungsrennen stellten. Die Firmen MAN, Scania, Iveco und früher auch Mercedes hatten schnell erkannt, dass mit Truck-Rennen Werbung gemacht werden kann. Auch Sponsoren entdeckten die Renntrucks und Rennfahrer als Werbefläche. So sponserte der TÜV Rheinland mit Prof. Dr. Jürgen Brauckmann mehrere Einsätze von H.J. Stuck oder später das Schwaben Truck Racing Team, kurz Schwabentruck, mit Ex-Europameister Gerd Körber. Teilnehmer des Truck-Symposiums, das immer zusammen mit dem Truck-Grand-Prix stattfindet, bekommen nach der Veranstaltung die Gelegenheit, hinter die Kulissen der Rennteams zu schauen. So gab es zum Abschluss in diesem Jahr ein Gruppenfoto vor dem Renn-Truck mit Ex-Europameister Gerhard Körber.

Gefahren wird mit HVO-Bio-Sprit

Wer vorne fährt, bekommt die höchste Beachtung, also wurde versucht, gute Fahrer zu bekommen und die Renn-Trucks „bis ins Unendliche“ aufzurüsten. Doch dann waren die Spezialtrucks mit ihren 1.500 PS zu leistungsstark und zu teuer, so dass durch neue Regeln, wie Seriennähe der Renntrucks, einiges wieder eingebremst wurde. Die Motorleistung liegt heute bei etwa1.150 PS. Die Rennserie unter dem Patronat der FIA bezeichnet sich als ‚umweltfreundlichste‘ Rennserie: Gefahren wird mit HVO-Bio-Sprit. Verwendet werden Einheitsreifen, die nach den Rennen runderneuert werden. Neu bei Iveco ist ein Renn-Truck mit elektrischem Motor. Dieser fährt allerdings ‚nur‘ als Startauto in der Einführungsrunde vor dem Feld.

Truck-Messe und mehr

Gespielt wird Country-Musik und gegessen werden Steaks vom Grill oder Hamburger. Zu sehen sind im Fahrerlager auch Trucks aus Amerika, chromblitzend und riesig. Das Publikum sind überwiegend Menschen, die unter der Woche Lkw fahren. Sie kommen mit Familie, um ihnen die Welt der Lkw zu zeigen. Zu den erfolgreichen Fahrern gehört Jochen Hahn. Er war drei Mal Europameister. Mit dabei ist sein Sohn Lukas. Nicht schlecht dabei sind/waren Vater Heinz-Werner und Sohn Sascha Lenz, die in Plaidt bei Koblenz ein Abschleppunternehmen betreiben. Nunmehr fährt Sohn Sascha alleine. Neuer Star in der Rennszene ist der Ungar Norbert Kiss.

Überlegener Kiss

Der Ungar Norbert Kiss war erneut der große Dominator der Läufe der Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Insgesamt gewann er zwei von vier Läufen und wurde zweimal Dritter. Im zweiten Rennen am Samstag feierte der Spanier Antonio Albacete seinen ersten Saisonsieg. Zuvor hatte er sich einen spannenden Zweikampf mit René Reinert geliefert, den er letztlich distanzieren konnte. Auf Rang drei kam Norbert Kiss ins Ziel. Im dritten Lauf fuhr Kiss erneut einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg ein. Jahn sicherte sich Rang zwei vor Albacete.Lenz verfehlte das Podium um nur eineinhalb Sekunden und wurde Vierter.

Resümee

Wer eine große Show am Nürburgring erleben möchte, der ist beim Truck-Grand-Prix gut aufgehoben. Am besten die ganze Familie mitnehmen, hier gibt es eine günstige Familienkarte. Der neue Termin im nächsten Jahr steht bereits fest:10. bis 12. Juli 2026

Autor und Fotos Klaus: Ridder

Abbildungen:

Abb. 1 (Aufmacherbild): Der E-Truck von Iveco: für die Startrunde im Einsatz.

Abb. 2: Amerikanischer Truck: Western Atmosphäre.

Abb. 3: Pro Nachhaltigkeit: Bei der FIA Truck-Europameisterschaft wird mit Bio-Sprit HVO100 gefahren und die Reifen werden runderneuert.

Abb. 4: Überlegen: der Ungar Norbert Kiss war der große Dominator an diesem Wochenende.